Tình hình địa chính trị căng thẳng ở Đông Âu buộc các nhà phân tích thị trường phải giảm dự báo về sản lượng ô tô toàn cầu trong năm 2022-2023. Ví dụ, trong bối cảnh xung đột Nga-Ukraine, nhiều nhà máy ở châu Âu đã phải đóng cửa, và chi phí nguyên vật liệu vốn đã đắt đỏ đã tăng lên nhiều lần.
Mặc dù một số doanh nghiệp ở Ukraine đã cố gắng tiếp tục hoạt động trong các điều kiện hoạt động của quân đội, nhưng năng suất của họ gần đây đã giảm đáng kể.
Vào tháng 3, công ty phân tích S&P Global Mobility đã giảm dự báo về sản lượng tiêu thụ của ngành xe hơi thế giới trong hiện tại và những năm tới trung bình 2,6 triệu chiếc. Trong trường hợp xấu nhất, các chuyên gia cho rằng nguồn cung trên thị trường toàn cầu sẽ giảm 4 triệu chiếc trong hai năm tới. Trong khi đó, theo kịch bản sơ bộ của các nhà phân tích từ S&P Global Mobility, doanh số bán hàng trong ngành ô tô châu Âu sẽ giảm 9%, tương đương 10 triệu xe.
Tuy nhiên, sự sụt giảm sản lượng tiêu thụ ở hai quốc gia mâu thuẫn nhau không phải là nguyên nhân chính dẫn đến việc giảm dự báo toàn cầu. Như vậy, vào cuối năm 2021, tổng thị phần của người mua từ Nga và Ukraine trên thị trường toàn cầu chỉ là 2% tổng doanh số.
Vấn đề chính ở đây là sự thiếu hụt phụ tùng của các nhà sản xuất xe hơi châu Âu. Nếu căng thẳng về tình hình địa chính trị ở Đông Âu tiếp tục gia tăng, tình trạng thiếu nguyên liệu sẽ lan sang các thị trường khác.
Trước đó, tổ chức xếp hạng quốc tế S&P Global Ratings đã công bố những dự báo đáng báo động cho năm 2022. Như vậy, theo kịch bản sơ bộ của các chuyên gia, mức doanh số bán ô tô toàn cầu năm nay sẽ giảm 2% so với lượng xe của năm ngoái. Đồng thời, vào mùa thu năm 2021, các nhà phân tích đã giả định rằng chỉ số này vào năm 2022 sẽ tăng thêm 4-6%.
Ngoài ra, S&P Global Ratings cho biết một trong những lý do quan trọng nhất dẫn đến việc hạ cấp các dự báo được đưa ra trước đó là vấn đề hậu cần của các bộ phận quan trọng từ khu vực bị chiến tranh tàn phá, bao gồm cả dây đai ô tô sản xuất tại Ukraine. Một tình huống quan trọng khác là nguy cơ gián đoạn nguồn cung cấp nguyên liệu. Nga hiện sản xuất khoảng 40% palađi trên thế giới. Kim loại này cần thiết để giảm lượng khí thải độc hại của ô tô. Ngoài ra, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu sử dụng niken và sắt của Nga, nguồn cung đang giảm dần từng ngày.
Một yếu tố quan trọng dẫn đến sự suy giảm của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu là doanh số bán hàng tại Trung Quốc giảm mạnh trong bối cảnh các hạn chế liên quan đến việc ngăn chặn sự lây lan của đại dịch. Trước đó, để chống lại chủng Omicron, chính quyền Trung Quốc đã áp đặt các hạn chế nghiêm ngặt ở tỉnh Cát Lâm và Thượng Hải, trung tâm kinh doanh lớn nhất của đất nước.
Như vậy, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), so với năm 2021, trong tháng 3, sản lượng tiêu thụ tại thị trường ô tô chủ chốt toàn cầu giảm 11,7% xuống 2,23 triệu xe. Trong tháng 2, chỉ số này đã tăng 18,7%. Gần đây, các chuyên gia từ CAAM cho biết không có cải tiến cụ thể nào được ghi nhận trong tháng này.
Một trong những người bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi tình hình hiện tại là Tesla. Vào ngày 28 tháng 3, ban lãnh đạo công ty đã đình chỉ hoạt động sản xuất tại nhà máy ở Thượng Hải.
Trong tháng 3, Tesla chỉ sản xuất 55.462 xe. Trong tháng 1, nhà máy đã sản xuất 68.117 xe ô tô.
Theo thống kê nội bộ của công ty, xuất khẩu xe Tesla lắp ráp tại Trung Quốc đã giảm mạnh xuống còn 60 chiếc trong tháng 3, trong khi lượng xe xuất khẩu trong nước tăng gấp đôi so với tháng 2.
Một ngày trước đó, người mua Trung Quốc đã nhanh chóng mua các sản phẩm của nhà máy vì lo ngại rằng Tesla sẽ tăng giá bất cứ lúc nào trong bối cảnh giá nguyên liệu đầu vào liên tục tăng.
Tuy nhiên, Tesla không đơn độc. Nhiều đại diện khác của ngành công nghiệp xe hơi châu Á phải chịu cảnh đóng cửa nghiêm trọng liên quan đến việc COVID-19 phát tán mất kiểm soát. Vào đầu tháng 4, nhà phát triển ô tô điện Trung Quốc Nio đã tạm ngừng sản xuất do sự cố chuỗi cung ứng. Vào thời điểm đó, giá trị chứng khoán của nhà sản xuất ô tô ngay lập tức giảm 9%.
Liên doanh tại Thượng Hải của Volkswagen cũng buộc phải ngừng sản xuất vào tháng Tư. Vào giữa tháng 3, các liên doanh của Volkswagen và Toyota Motor Corp với các đối tác Trung Quốc của họ ở tỉnh Cát Lâm đã tạm ngừng hoạt động.
Một nạn nhân khác của phong tỏa chặt chẽ ở Trung Quốc là CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất cho xe điện và hệ thống lưu trữ năng lượng. Trước đó, để duy trì mức sản xuất cần thiết, công ty đã triển khai hệ thống 'vòng kiểm soát khép kín', trong đó nhân viên sống và làm việc tại nhà để tránh sự lây lan của COVID-19.
Nhân tiện, trái ngược với sự sụt giảm lớn trong tháng 3 của doanh số bán xe cổ tại Trung Quốc, doanh số bán các sản phẩm nguồn năng lượng mới (xe điện chạy bằng pin và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro) đã tăng gấp rưỡi trong tháng 3, lên 484.000 chiếc. Mặc dù tăng trưởng ngoạn mục, nhưng các con số này vẫn còn xa so với mức đỉnh. Để so sánh, doanh số của loại sản phẩm này đã tăng hơn gấp ba lần trong tháng Hai.
